Les filières
Transport de vrac sec
Le transport de vracs secs est un transport de marchandises manutentionnées et acheminées en vrac (par opposition aux marchandises conteneurisées). Ce sont par exemple des matières premières pondéreuses (minerais de fer, charbons, bauxite, phosphate…), des granulats (pour le BTP), des céréales diverses, du bois, des produits semi-finis à destination de l’industrie lourde tels que bobines, tôles ou plaques d’acier, tuyaux de fonte ou lingots de cuivre.
C’est un transport très dépendant de la demande industrielle et donc très lié à la conjoncture économique ; il reste aussi fonction des aléas climatiques.
Navires très simples, dotés de plusieurs cales fermées par des panneaux ouvrant, les vraquiers ont vu leur taille progresser de manière spectaculaire après la deuxième guerre mondiale pour répondre à l’essor industriel de cette période.
S’ils peuvent être chargés indifféremment de toutes sortes de vracs secs, certains vraquiers comme les minéraliers sont spécialisés. En effet, certaines cargaisons très lourdes (minerai de fer) requièrent des navires à structure renforcée.
La taille des navires est très variable : de quelques dizaines de mètres (caboteurs) à plus de 300 mètres pour les plus grands minéraliers (capables de transporter plus de 300 000 tonnes). Ils se répartissent en 4 grandes catégories : les Handysize (moins de 40 000 tonnes), les Supramax (40 à 60 000 tonnes), les Panamax (60 à 85 000 tonnes) et les Capesize (plus de 85 000 tonnes). Les plus petits vraquiers sont équipés de grues pour effectuer les opérations de chargement/déchargement de façon autonome. Les plus grands, en revanche, en sont dépourvus et dépendent des équipements portuaires.
Les principales routes du vrac sec relient les grands pays riches en ressources minières (Australie, Brésil, Indonésie, Inde, Colombie, Afrique du Sud…) aux pays industrialisés dépourvus de certaines ressources (Europe, Amérique du Nord, Japon, Chine, Corée du Sud, Inde). Les pays connaissant un fort développement attirent souvent de nombreux vraquiers.
C’est un transport très dépendant de la demande industrielle et donc très lié à la conjoncture économique ; il reste aussi fonction des aléas climatiques.
Navires très simples, dotés de plusieurs cales fermées par des panneaux ouvrant, les vraquiers ont vu leur taille progresser de manière spectaculaire après la deuxième guerre mondiale pour répondre à l’essor industriel de cette période.
S’ils peuvent être chargés indifféremment de toutes sortes de vracs secs, certains vraquiers comme les minéraliers sont spécialisés. En effet, certaines cargaisons très lourdes (minerai de fer) requièrent des navires à structure renforcée.
La taille des navires est très variable : de quelques dizaines de mètres (caboteurs) à plus de 300 mètres pour les plus grands minéraliers (capables de transporter plus de 300 000 tonnes). Ils se répartissent en 4 grandes catégories : les Handysize (moins de 40 000 tonnes), les Supramax (40 à 60 000 tonnes), les Panamax (60 à 85 000 tonnes) et les Capesize (plus de 85 000 tonnes). Les plus petits vraquiers sont équipés de grues pour effectuer les opérations de chargement/déchargement de façon autonome. Les plus grands, en revanche, en sont dépourvus et dépendent des équipements portuaires.
Les principales routes du vrac sec relient les grands pays riches en ressources minières (Australie, Brésil, Indonésie, Inde, Colombie, Afrique du Sud…) aux pays industrialisés dépourvus de certaines ressources (Europe, Amérique du Nord, Japon, Chine, Corée du Sud, Inde). Les pays connaissant un fort développement attirent souvent de nombreux vraquiers.
- AGENCE MARITIME DE L'OUEST (AMO)
- BOURBON
- CETRAGPA (Groupe LDA)
- COBRECAF TRANSPORTS
- COMPAGNIE EUROPEENNE DE TRANSPORTS DE L'ATLANTIQUE (CETRA)
- LOUIS DREYFUS ARMATEURS (Groupe LDA)
- TRANSMER SPM
- TRANSPORT MARITIME COTIER (TMC)
Consultez la brochure: 90% des marchandises transportées empruntent le mode maritime